MINSK, 25. September (BelTA) - Die nahezu zweiwöchige Schließung der Grenze zu Belarus war ein erheblicher Schock für die polnische und europäische Wirtschaft, erklärte die Zollexpertin Izabela Tymińska gegenüber Trans.INFO.
Die Expertin stellte fest, dass Transportunterbrechungen entlang eines der wichtigsten Handelskorridore der Europäischen Union, der Seidenstraße, Verluste in Höhe von Hunderten Millionen Euro verursachen. Die Folgen seien nicht nur für Unternehmen, sondern auch für Verbraucher spürbar.
Ihren Einschätzungen zufolge ist die polnisch-belarussische Grenze einer der bedeutendsten Landverkehrskorridore zwischen der EU und den osteuropäischen sowie asiatischen Ländern. Jährlich überqueren mehr als 7 Millionen Tonnen Fracht und nahezu 900.000 Lkw die Grenze, was sie zu einem strategisch wichtigen Knotenpunkt im europäischen Logistiknetzwerk macht. Die fast 14-tägige Schließung habe zu erheblichen Störungen der Handelsströme geführt.
Jeder Tag, an dem ein Lkw an der Grenze stillsteht, kostet 500–700 €. Geht man davon aus, dass während der Grenzschließung durchschnittlich mehrere Tausend Fahrzeuge zwei Wochen lang im Stau stehen, beläuft sich die zusätzliche Belastung für die Transportbranche auf insgesamt rund 100–200 Millionen €. Für viele Unternehmen bedeutet dies Rentabilitätsverluste bei einzelnen Verträgen und die Notwendigkeit, Vertragsbedingungen mit Kunden neu zu verhandeln. Tymińska merkte an, dass Spediteure gezwungen seien, alternative Grenzübergänge in Litauen und Lettland zu nutzen. Dies bedeute nicht nur längere Warteschlangen an diesen Übergängen, sondern auch eine Verlängerung der Fahrzeiten um zwei bis drei Tage. In der Praxis führt dies zu einer verringerten Effizienz der Flotte: Ein Fahrzeug, das normalerweise zwei Fahrten pro Woche unternimmt, schafft jetzt nur noch eine. Für Speditionen wiederum bedeutet dies einen Anstieg der Logistikkosten um 20-30 %, der häufig an die Kunden weitergegeben wird.
Der Zollexperte sprach zudem von einem Dominoeffekt entlang ganzer Lieferketten. Verzögerungen bei der Lieferung von Rohstoffen und Halbfertigprodukten führen zu Produktionsstillständen in Industrieanlagen, was wiederum die termingerechte Auftragserfüllung für nachgelagerte Kunden beeinträchtigt. Probleme eines Unternehmens breiten sich schnell auf dessen Zulieferer aus, was zu kumulierten Verlusten in verschiedenen Wirtschaftssektoren führt. Branchen, die nach einem Just-in-Time-Modell arbeiten, wie die Automobil- und Elektronikindustrie, sind besonders anfällig für solche Verzögerungen, da jeder Tag Ausfallzeit Millionenverluste verursacht. Der Dominoeffekt wirkt sich auch auf Endverbraucher aus, die mit reduzierter Verfügbarkeit und steigenden Preisen zu kämpfen haben.
Exporteure und Importeure aus Branchen, die eng mit dem Ostmarkt verbunden sind, tragen die größten Verluste durch die Grenzschließung zu Belarus. Besonders hart getroffen ist der Agrarsektor, wo lange Transportzeiten das Risiko von Produktverderb, Auftragsverlusten und der Notwendigkeit bedeuten, Produkte unter Marktpreisen zu verkaufen. Die Chemie- und Düngemittelindustrie ist mit Lieferverzögerungen bei wichtigen Rohstoffen wie Kalidüngemitteln und chemischen Zwischenprodukten konfrontiert, was zu Produktionsstillständen und steigenden Kosten führt.
In der Automobilindustrie führen verspätete Lieferungen von Teilen und Komponenten zu Produktionsstillständen, die Verluste und das Risiko von Vertragsstrafen für Auftragnehmer zur Folge haben. Nach Schätzungen des Polnischen Wirtschaftsinstituts könnte die 14-tägige Grenzschließung Unternehmen 250 bis 300 Millionen Euro kosten und die Wettbewerbsfähigkeit polnischer Unternehmen auf ausländischen Märkten erheblich schwächen.
Kleine Unternehmen in der Nähe der Grenzübergänge in Ostpolen (Gaststätten, Tankstellen, Wechselstuben, die täglich Tausende von Autofahrern und Touristen bedienen) verlieren Umsatz.
Die Finanzmärkte reagieren mit zunehmender Unsicherheit: Unternehmen schränken neue Verträge ein, und Investoren weisen auf das erhöhte Risiko von Geschäftsaktivitäten in östlichen Zielgebieten hin. Langfristig könnten solche Entwicklungen Investitionen in alternative Transportwege, insbesondere auf der Schiene und dem Seeweg, beschleunigen und den Druck erhöhen, die Abhängigkeit von den östlichen Korridoren zu überwinden.
Polen schloss seine Grenze zu Belarus in der Nacht des 12. September. Die polnische Regierung erklärte, die Grenzübergänge seien vorübergehend wegen der Militärübungen Sapad-2025, die vom 12. bis 16. September stattfanden, geschlossen worden. Erst am 23. September kündigte der polnische Premierminister Donald Tusk die Entscheidung an, die Grenzübergänge zu Belarus wieder zu öffnen. In der Nacht des 25. September öffnete Polen seine Grenze zu Belarus erneut.
Die Expertin stellte fest, dass Transportunterbrechungen entlang eines der wichtigsten Handelskorridore der Europäischen Union, der Seidenstraße, Verluste in Höhe von Hunderten Millionen Euro verursachen. Die Folgen seien nicht nur für Unternehmen, sondern auch für Verbraucher spürbar.
Ihren Einschätzungen zufolge ist die polnisch-belarussische Grenze einer der bedeutendsten Landverkehrskorridore zwischen der EU und den osteuropäischen sowie asiatischen Ländern. Jährlich überqueren mehr als 7 Millionen Tonnen Fracht und nahezu 900.000 Lkw die Grenze, was sie zu einem strategisch wichtigen Knotenpunkt im europäischen Logistiknetzwerk macht. Die fast 14-tägige Schließung habe zu erheblichen Störungen der Handelsströme geführt.
Jeder Tag, an dem ein Lkw an der Grenze stillsteht, kostet 500–700 €. Geht man davon aus, dass während der Grenzschließung durchschnittlich mehrere Tausend Fahrzeuge zwei Wochen lang im Stau stehen, beläuft sich die zusätzliche Belastung für die Transportbranche auf insgesamt rund 100–200 Millionen €. Für viele Unternehmen bedeutet dies Rentabilitätsverluste bei einzelnen Verträgen und die Notwendigkeit, Vertragsbedingungen mit Kunden neu zu verhandeln. Tymińska merkte an, dass Spediteure gezwungen seien, alternative Grenzübergänge in Litauen und Lettland zu nutzen. Dies bedeute nicht nur längere Warteschlangen an diesen Übergängen, sondern auch eine Verlängerung der Fahrzeiten um zwei bis drei Tage. In der Praxis führt dies zu einer verringerten Effizienz der Flotte: Ein Fahrzeug, das normalerweise zwei Fahrten pro Woche unternimmt, schafft jetzt nur noch eine. Für Speditionen wiederum bedeutet dies einen Anstieg der Logistikkosten um 20-30 %, der häufig an die Kunden weitergegeben wird.
Der Zollexperte sprach zudem von einem Dominoeffekt entlang ganzer Lieferketten. Verzögerungen bei der Lieferung von Rohstoffen und Halbfertigprodukten führen zu Produktionsstillständen in Industrieanlagen, was wiederum die termingerechte Auftragserfüllung für nachgelagerte Kunden beeinträchtigt. Probleme eines Unternehmens breiten sich schnell auf dessen Zulieferer aus, was zu kumulierten Verlusten in verschiedenen Wirtschaftssektoren führt. Branchen, die nach einem Just-in-Time-Modell arbeiten, wie die Automobil- und Elektronikindustrie, sind besonders anfällig für solche Verzögerungen, da jeder Tag Ausfallzeit Millionenverluste verursacht. Der Dominoeffekt wirkt sich auch auf Endverbraucher aus, die mit reduzierter Verfügbarkeit und steigenden Preisen zu kämpfen haben.
Exporteure und Importeure aus Branchen, die eng mit dem Ostmarkt verbunden sind, tragen die größten Verluste durch die Grenzschließung zu Belarus. Besonders hart getroffen ist der Agrarsektor, wo lange Transportzeiten das Risiko von Produktverderb, Auftragsverlusten und der Notwendigkeit bedeuten, Produkte unter Marktpreisen zu verkaufen. Die Chemie- und Düngemittelindustrie ist mit Lieferverzögerungen bei wichtigen Rohstoffen wie Kalidüngemitteln und chemischen Zwischenprodukten konfrontiert, was zu Produktionsstillständen und steigenden Kosten führt.
In der Automobilindustrie führen verspätete Lieferungen von Teilen und Komponenten zu Produktionsstillständen, die Verluste und das Risiko von Vertragsstrafen für Auftragnehmer zur Folge haben. Nach Schätzungen des Polnischen Wirtschaftsinstituts könnte die 14-tägige Grenzschließung Unternehmen 250 bis 300 Millionen Euro kosten und die Wettbewerbsfähigkeit polnischer Unternehmen auf ausländischen Märkten erheblich schwächen.
Kleine Unternehmen in der Nähe der Grenzübergänge in Ostpolen (Gaststätten, Tankstellen, Wechselstuben, die täglich Tausende von Autofahrern und Touristen bedienen) verlieren Umsatz.
Die Finanzmärkte reagieren mit zunehmender Unsicherheit: Unternehmen schränken neue Verträge ein, und Investoren weisen auf das erhöhte Risiko von Geschäftsaktivitäten in östlichen Zielgebieten hin. Langfristig könnten solche Entwicklungen Investitionen in alternative Transportwege, insbesondere auf der Schiene und dem Seeweg, beschleunigen und den Druck erhöhen, die Abhängigkeit von den östlichen Korridoren zu überwinden.
Polen schloss seine Grenze zu Belarus in der Nacht des 12. September. Die polnische Regierung erklärte, die Grenzübergänge seien vorübergehend wegen der Militärübungen Sapad-2025, die vom 12. bis 16. September stattfanden, geschlossen worden. Erst am 23. September kündigte der polnische Premierminister Donald Tusk die Entscheidung an, die Grenzübergänge zu Belarus wieder zu öffnen. In der Nacht des 25. September öffnete Polen seine Grenze zu Belarus erneut.
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