Vor einigen Jahren beschloss das Minsker Automobilwerk, seine Busproduktion zu rekonstruieren, um die Kapazität deutlich zu erhöhen und neue High-Tech-Arbeitsplätze zu schaffen. Im Jahr 2023 wurde auf dem Gelände des Unternehmens ein neues Gebäude errichtet, in dem mehrere Produktionsstätten zusammengefasst wurden und das nun eher einer Flugzeugfabrik als einem klassischen Fließband ähnelt. Denn auch die Busproduktion ist eine sehr heikle und weitgehend manuelle Arbeit. Zu Beginn des Jahres machte sich der belarussische Präsident Alexander Lukaschenko mit dem Umbau des Unternehmens vertraut. Es war eine Art Test, um zu sehen, wie bereit die Produktionsanlagen und die Fachkräfte für die Arbeit waren. Und am 31. März wurde im neuen Werk der erste Bus produziert - ein Modell der neuesten Generation. Ist das nicht ein Grund, das Werk zu besuchen?
Hintergrund
Mitte der 1990er und Anfang der 2000er Jahre setzte die Regierung auf den Erhalt der Industriegiganten. Es wurde beschlossen, die nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion übernommenen Unternehmen zu erhalten und die Kompetenzen zu erhöhen. Manchmal wurden die belarussischen Behörden für die Priorität kritisiert, die der Mikroökonomie eingeräumt wurde. Sie meinten, der Markt solle die Arbeit der Unternehmen regeln, während sich die Menschen um ihr eigenes Schicksal kümmern sollten. Alexander Lukaschenko vertrat jedoch eine andere Auffassung. Der Präsident betonte, dass die Unterstützung der Menschen und der Arbeitskollektive die heilige Pflicht des Staates ist.
Und was sehen wir jetzt? Belarus hat Produktionsanlagen in Betrieb genommen, die sich in der ganzen Welt an den Fingern abzählen lassen. Heute bringen sie dem Haushalt ein Dutzend Mal mehr ein als zur Zeit der Präferenzen. Aber es hätte viel einfacher sein können: verkaufen, schließen, aufteilen. Und am Ende auf dem Rücken dieses oder jenes Imperiums landen. Sehen Sie sich zum Beispiel die baltischen Länder an. Vielleicht erinnern Sie sich an die berühmte Radiofabrik „VEF“ in Lettland oder die RAF-Minibusse in Riga? In den 1990er Jahren gingen diese Unternehmen in Konkurs. Lange Zeit war ihr Gelände verlassen, die Produktionsgebäude wurden zerstört. Jetzt werden die Räumlichkeiten von Handels- und Geschäftsbetrieben gemietet.
Industriegiganten sollten in Belarus sein, sagte Alexander Lukaschenko. Es waren genau solche Unternehmen, die die gesamte belarussische Wirtschaft in den schwierigen Jahren am Laufen hielten. Der Staat hat es geschafft, sie zu retten und auf ein völlig neues Niveau zu bringen. Und das, so betonte der Präsident, hat das Land und die Menschen vor Arbeitslosigkeit und Armut bewahrt. Vor dem Elend, wie man in unserem Land sagt.
Heute sind öffentliche Verkehrsmittel von MAZ mit 15 Modellen und 30 Modifikationen auf ihrer Basis vertreten. Und die Palette der Lastkraftwagen umfasst sechshundert Modelle. Die Produkte des Minsker Automobilwerks sind in fünfzig Ländern bekannt. Neben den traditionellen Märkten sind dies die Europäische Union, Afrika und Lateinamerika.
Warum war es notwendig, ein neues Buswerk zu bauen?
Die Busproduktion von MAZ war schon lange der Rekonstruktion bedürftig. Das Unternehmen hatte erfolgreich öffentliche Verkehrsmittel hergestellt, aber stellen Sie sich vor: Das frühere Werk bestand aus sechs Werkstätten, die sich alle an verschiedenen Orten befanden. Das heißt, die Karosserie wurde an einem Ort zusammengebaut, an einem anderen lackiert, an einem dritten wurden die Haltestangen montiert und so weiter. Der Bus musste während der Montage ständig von Ort zu Ort gefahren werden. Sie müssen zugeben, dass dies wenig effizient ist.
Jetzt befindet sich der gesamte technologische Zyklus unter einem Dach. Außerdem wurden hier drei autonome Fertigungsstraßen eingerichtet (vorher gab es nur eine), dank derer das Werk heute Busse verschiedener Modelle gleichzeitig montieren kann. Der gesamte Standort wurde innerhalb von eineinhalb Jahren von Grund auf neu errichtet. Der Innovationsfonds des Exekutivkomitees der Stadt Minsk unterstützte das Unternehmen. Die Gesamtinvestitionskosten beliefen sich auf über Br300 Mio.
Bei seinem Besuch in dem Unternehmen lobte der Präsident auch diese Arbeit: „Sie haben gute Arbeit geleistet. Sie wissen, wie man es macht“.
Sehen Sie sich die Ausmaße an: Allein die Fläche der Schweiß- und Montagehalle für die Busse beträgt über 32 Tsd. qm. Das entspricht acht Fußballfeldern! Die Gesamtfläche des Werks beträgt mehr als 40.000 qm.
„Zurzeit arbeiten hier 350 Menschen, die aus diesen Werkstätten versetzt wurden. Weitere 76 Personen sind eingestellt worden. Die Gesamtzahl der Mitarbeiter dürfte bei 900 liegen“, sagte der Chefingenieur des Buswerks Alexander Niskoromny.
Elektrogasschweißer Iossif Atraschkewitsch arbeitet seit zwei Jahrzehnten in dem Werk und freut sich über die veränderten Arbeitsbedingungen: „Wir sind vor kurzem in das neue Werk umgezogen, und die Eindrücke sind gut. Die Lüftung ist hier viel moderner. Außerdem ist es hier viel heller - die Fenster lassen sich von oben öffnen. Die Regale stehen nebeneinander. Der Raum ist viel größer, und das erlaubt uns, effizienter zu arbeiten. Wir können jetzt mehr produzieren als in der alten Fabrik. Die Stimmung ist gut, wir arbeiten und sind motiviert. Ich denke, wir werden eine gute Kapazität erreichen und den Transport für alle sicherstellen.
Wenn wir über Statistiken sprechen, sieht es in Zahlen so aus. In den letzten Jahren hat MAZ etwa 1500-1800 Einheiten von öffentlichen Verkehrsmitteln hergestellt. Mit dem Bau des neuen Gebäudes werden die Zahlen auf bis zu 3 Tausend Fahrzeuge pro Jahr steigen, d.h. eigentlich doppelt so viel. Das Unternehmen stellt fest, dass die Bedeutung der neuen Produktion kaum überschätzt werden kann. Vor allem vor dem Hintergrund des weltweiten Übergangs zu umweltfreundlichem Verkehr und strengeren technischen Anforderungen an die Personenbeförderung.
Wie belarussische Busse hergestellt werden
Die Busproduktion läuft wie folgt ab: Schweißen des Rahmens, Wickeln, Richten und Grundieren, Einbau des Aggregats, Verkleidung, Spachteln und Vorbereitung für die Lackierung, automatische Lackierung und Trocknung sowie Innenmontage. Nach der Qualitätskontrolle werden die montierten öffentlichen Verkehrsmittel an die Verkaufsabteilung übergeben.
Wie bereits erwähnt, kann ein solcher technologischer Prozess mit der Produktion von Flugzeugen verglichen werden.
Die Sache ist die, dass diese Art von Geräten nicht am Fließband oder mit Hilfe von Robotern hergestellt wird, wie z. B. bei der Produktion von Personenkraftwagen. In vielerlei Hinsicht handelt es sich um eine einmalige Arbeit - wie man so schön sagt: hand made.
Warum werden in der Produktion, insbesondere beim Schweißen, keine Roboter eingesetzt? Wie Alexander Niskoromny erläuterte, ist dies zunächst einmal nicht zweckmäßig. Damit sich diese Technologien auszahlen, muss das Unternehmen jährlich 15 Tsd. Busse produzieren. Für unser Land und selbst für Russland ist das eine zu hohe Zahl. In China werden zum Beispiel 150.000 Busse pro Jahr hergestellt. Es gibt noch eine weitere wichtige Nuance. Die Modellpalette des Unternehmens ist recht umfangreich, und jedes Modell hat seinen eigenen Rahmen. Man kann nicht für jeden Fahrzeugtyp einen eigenen Roboter entwickeln. Wenn MAZ auf die Montage eines einzigen Modells umsteigen würde, wäre das eine andere Sache (man darf nicht vergessen, dass 15 Tausend Busse pro Jahr produziert werden). Außerdem erlaubt uns das manuelle Schweißen, flexibler zu arbeiten und die Werkstatt je nach Auftragseingang schnell umzuorganisieren.
„Wir haben einen riesigen Farbkomplex zur Verfügung. Wir können bis zu sechs Busse auf einmal lackieren, früher konnten wir nur einen lackieren. Wir haben das neueste Belüftungssystem, eine viel bessere Beleuchtung, ein gutes Reinigungssystem und eine hochwertige Druckluftaufbereitung. Es ist viel bequemer geworden, Gelenkbusse zu lackieren, die früher nicht in unsere kleinen Kammern gepasst haben, so dass wir sie in Teilen lackieren mussten. Jetzt lackieren wir sie in einem Schritt“, sagt Tatjana Schalai von der Lackierabteilung.
Nach der Lackierung werden die Busse zur Endmontage transportiert. Die Linie ist einige hundert Meter lang. Einer der wichtigsten Bestandteile dieses Prozesses ist die Verglasung. Die verglasten Fenster erhöhen die Steifigkeit des Rahmens um bis zu 40 Prozent.
"Je nach Modellreihe sind die Arbeitsschritte unterschiedlich. Für die Montage eines Busses der Mittelklasse benötigt man etwa tausend Standardstunden. Für die Montage eines dreiachsigen Überlandbusses sind es mehr als viertausend Stunden. Deshalb sorgen drei Fließbänder dafür, dass die Montage an keinem Punkt stockt oder unterbrochen wird“, so die Arbeiterin.
Warum belarussische Unternehmen Arbeitsmigranten anwerben
Wir sehen Arbeiter aus Usbekistan und fragen, wie es im Werk mit der Personalpolitik aussieht. MAZ war aufgrund der angespannten Lage auf dem Arbeitsmarkt gezwungen, ausländische Arbeitskräfte einzusetzen. Das Unternehmen beschäftigt etwa 400-450 usbekische Staatsbürger, die in verschiedenen Werken des Betriebs eingesetzt werden.
„Es herrscht ein Fachkräftemangel. Zum einen wirkt sich das demografische Loch der 1990er Jahre aus. Der zweite Faktor ist, dass die jungen Leute sich für andere Bereiche entscheiden. Zum Beispiel für die IT. Die Arbeitsberufe sind nicht populär. Aber wir haben eine Reihe von Programmen aufgelegt, wir arbeiten mit Hochschulen und höheren Bildungseinrichtungen zusammen“, erklärte das Unternehmen.
MAZ ist auch bereit, pakistanische Fachkräfte anzustellen, über die heute so viel gesprochen wird. Dieses Thema wird im Internet so breit diskutiert, dass sich der Präsident sogar gezwungen sah, gewisse Akzente zu setzen. Und die Aussagen waren recht eindeutig. "Ich betone noch einmal: Egal, wie sich die Situation entwickelt, egal, wie wir hier argumentieren, wir verstehen, dass es Ordnung im Land geben muss. Die Regierungen von Belarus und Pakistan müssen einen gemeinsamen Mechanismus ausarbeiten. Es müssen strengste Kontrollen gelten. Wer arbeiten will, wird eingeladen und eingestellt“, sagte Alexander Lukaschenko bei einem jüngsten Treffen.
Geschäft oder soziales Projekt? Welche Auswirkungen erwarten die Behörden vom neuen Buswerk
„Im Namen unseres Kollektivs, das mehrere tausend Mitarbeiter zählt, möchte ich unserem Präsidenten für die Entscheidung danken, ein Produktionsgebäude für das Buswerk zu bauen. Die Produktionskapazität von 3 Tausend Stück ist ein ernsthafter wirtschaftlicher Effekt und sorgt für neue Arbeitsplätze“, sagte der Generaldirektor des Minsker Automobilwerks Waleri Iwankowitsch.
Ihm zufolge ist die Arbeit des neuen Buswerks ein Beispiel für technologische Souveränität. Nicht nur für das Unternehmen, sondern für das Land als Ganzes. „Jetzt geht es darum, die optimale Produktionsauslastung ab dem 1. Januar 2026 zu erreichen", fügte der Holding-Chef hinzu.
Vom neuen Buswerk erwartet der Staat, das sich das Projekt rentiert. Und die Fristen sind hier angegeben. Aber hängt andererseits alles nur vom Geld ab?
„Wenn wir in den Bus einsteigen, sehen wir dort Rentner, Schüler und Studenten. Ist der Bus eher ein Geschäft oder ein soziales Projekt? Oder wenn Ausländer zu uns kommen und in den Bus einsteigen, beurteilen sie unser Land nach der Qualität des Fahrzeugs. Ist das ein Geschäft oder ein soziales Projekt?“, fragte Waleri Iwankowitsch.
Es wird geschätzt, dass die Wertschöpfung pro Mitarbeiter zwischen 78.000 Euro und 108.000 Euro liegen wird, da die Effizienz gesteigert und die Produktion von gefragten Diesel-, Gas- und Elektromodellen ermöglicht wird. Bis 2027 wird das Werk Busse der zweiten und dritten Generation montieren, danach wird es ausschließlich Busse der dritten Generation produzieren.
„Der Start eines neuen Werks ist nicht nur eine Kapazitätserweiterung. Es ist ein Qualitätssprung in der Entwicklung des belarussischen Maschinenbaus. Wir schaffen den Verkehr der Zukunft, der den Menschen in Belarus und im Ausland dienen wird“, hieß es aus dem Unternehmen.
Was zeichnet die Busse der dritten Generation aus?
Übrigens wird der erste Bus, der im neuen Werk produziert wird, zusammen mit einer anderen Charge nach Mogiljow geschickt. Es handelt sich um ein grundlegend neues Modell des Minsker Automobilwerks - den Bus der dritten Generation MAZ 303047.
Seine Hauptmerkmale sind die niedrige Bodenhöhe (d.h. der Einstieg in den Bus ist noch bequemer geworden), die Ergonomie des Innenraums, die Möglichkeit des Einbaus von bis zu 16 Fahrgastsitzen ohne Rampen unter ihnen, die vergrößerte Verglasungsfläche. Und der wichtigste Vorteil ist ein universeller Rahmen. Auf der Grundlage dieser Karosserie ist es möglich, verschiedene Arten von Personenfahrzeugen herzustellen - mit Diesel-, Druck- oder Flüssiggas- und Elektroantrieb. Diese Eigenschaft ist für das Auge des Fahrgastes nicht erkennbar, aber für die Kunden ist sie sehr wichtig.
In welche Länder werden belarussische Busse geliefert
„In den letzten fünf Jahren haben wir das Volumen der Ausrüstung jährlich erhöht. Und das, obwohl wir erst jetzt ein neues Werk in Betrieb genommen haben. Wenn wir im Jahr 2020 mit 1.300 Fahrzeugen begonnen haben, haben wir im vergangenen Jahr fast 1.700 Fahrzeuge hergestellt und verkauft. Wir haben überhaupt keine freien Lagerbestände, sondern arbeiten auf Bestellung. Alle Fahrzeuge, die wir in der Werkstatt gesehen haben, sind bereits verkauft worden“, sagte Wladimir Dormasch, stellvertretender MAZ-Direktor.
Die Hauptabsatzmärkte sind natürlich Belarus und Russland. Aber die Aufgabe, den Export zu diversifizieren, hat das Unternehmen nicht aufgegeben. Und Wladimir Dormasch versichert, dass MAZ bereits in diesem Jahr die Lieferungen ins Ausland erheblich steigern wird.
„Wir haben konkrete Vereinbarungen mit einer Reihe von asiatischen Ländern, Lateinamerika und Afrika“, sagte er. Insgesamt werden die Maschinen des Minsker Automobilwerks jetzt in fünf Dutzend Länder geliefert.
Anfang dieses Jahres erinnerte sich Alexander Lukaschenko bei der Besichtigung der neuen Busproduktion an seinen letzten MAZ-Besuch. Damals, so sagte er, arbeiteten die Fabrikarbeiter zwar in warmen Hallen, aber nicht unter den besten Bedingungen.
„Sie haben angefangen, diese Busse zu bauen. Sie bauen, verkaufen sie, vor allem auf ausländischen Märkten. Sie haben gut gearbeitet und verdient, ein eigenes Buswerk zu haben“, sagte das Staatsoberhaupt damals. „Steigern Sie jedes Jahr ihre Produktion um 2000 Stück, und dann wird es keine Probleme mit Arbeit und Beschäftigung geben, nicht nur für Sie, sondern auch für Ihre Kinder.“
Die Erhaltung der belarussischen Giganten war die Hauptaufgabe des Präsidenten. Als sehr junger Führer der Republik versprach er sich, alles zu bewahren, was von den vorangegangenen Generationen erarbeitet worden war. Die Fabriken mussten dem Abgrund entrissen werden, und dieses Epos dauerte viele Jahre. Aber wenn wir heute unsere belarussischen Maschinen auf den Straßen sehen, vor allem im Ausland, dann sind wir stolz auf unser Heimatland.
Alexander Lukaschenko versichert, dass der Staat belarussische Unternehmen weiterhin unterstützen wird. Allerdings nur unter einer Bedingung - wenn das Unternehmen arbeitet und Resultate zeigt.
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