MOGILJOW, 30. September (BelTA) - Die erste Ladung entlang die Nordostpassage ist im Transport- und Logistikzentrum "Mogiljow-Beltamoschservice" eingetroffen.
Im August 2024 wurde im Hafen von Shanghai eine Ladung von Waren für belarussische Wirtschaftssubjekte verschifft. Das Seecontainerschiff durchquerte die Tschuktschensee und erreichte den Hafen von St. Petersburg, von wo aus es auf dem Landweg weiter zum Bestimmungsort Mogiljow fuhr. Die Fracht war 35 Tage unterwegs. Damit konnte die Zeit für die Lieferung von Waren von China nach Belarus und zurück im Vergleich zur üblichen Südroute um fast 40 % verkürzt werden.
Der erste stellvertretende Generaldirektor von Beltamoschservice, Alexander Skatschkowski, betonte, dass heute eine neue Logistikdienstleistung eingeführt wurde, die von der belarussischen Wirtschaft benötigt wird. "Die erste Logistikroute wurde mit einem minimalen Los entwickelt", betonte er. - Das ist eine Einrichtung, die zur Entwicklung unserer belarussischen Produktion beiträgt, und in Zukunft ist geplant, verschiedene Warengruppen zu liefern. Heute kann jedes Unternehmen über diese Route jedes Produkt nach China liefern.
Er wies auch darauf hin, dass die neue Route eine Schifffahrtsperiode hat, die im Oktober dieses Jahres endet und im April beginnt. Für die Zukunft ist jedoch geplant, den Güterverkehr ganzjährig zu organisieren. "Ich bin davon überzeugt, dass diese Linie unter Berücksichtigung der Schifffahrtssaison gefragt sein wird", betonte der Direktor. - Und das Wichtigste ist, dass es möglich ist, die Warenanlieferung in der Importkommunikation zu planen oder eine systematische Exportanlieferung in die Volksrepublik China zu organisieren. Es gibt einen Zeitplan und eine Möglichkeit, die Lieferung und das Geschäft zu planen. Das bedeutet Stabilität, und Stabilität bedeutet Entwicklung.
Deshalb ist die Nordostpassage heute einer der vielversprechendsten Transportkorridore, und belarussische Unternehmen und Organisationen sind aktiv an der Möglichkeit von Frachtlieferungen interessiert. "Die Schiffe sind für bis zu 5.000 Container ausgelegt, und das ist noch nicht das Ende der Fahnenstange. Es werden monatliche Transporte organisiert, und wenn es nötig ist, können es Zehntausende von Containern sein. Dieses Projekt nutzt die Möglichkeiten der Infrastruktur der Russischen Föderation. Es ist also eine Gelegenheit, die Route China - Russland - Belarus" direkt und ohne zwischengeschaltete Mechanismen abzuwickeln", schloss Alexander Skatschkowski.
Im August 2024 wurde im Hafen von Shanghai eine Ladung von Waren für belarussische Wirtschaftssubjekte verschifft. Das Seecontainerschiff durchquerte die Tschuktschensee und erreichte den Hafen von St. Petersburg, von wo aus es auf dem Landweg weiter zum Bestimmungsort Mogiljow fuhr. Die Fracht war 35 Tage unterwegs. Damit konnte die Zeit für die Lieferung von Waren von China nach Belarus und zurück im Vergleich zur üblichen Südroute um fast 40 % verkürzt werden.
Der erste stellvertretende Generaldirektor von Beltamoschservice, Alexander Skatschkowski, betonte, dass heute eine neue Logistikdienstleistung eingeführt wurde, die von der belarussischen Wirtschaft benötigt wird. "Die erste Logistikroute wurde mit einem minimalen Los entwickelt", betonte er. - Das ist eine Einrichtung, die zur Entwicklung unserer belarussischen Produktion beiträgt, und in Zukunft ist geplant, verschiedene Warengruppen zu liefern. Heute kann jedes Unternehmen über diese Route jedes Produkt nach China liefern.
Er wies auch darauf hin, dass die neue Route eine Schifffahrtsperiode hat, die im Oktober dieses Jahres endet und im April beginnt. Für die Zukunft ist jedoch geplant, den Güterverkehr ganzjährig zu organisieren. "Ich bin davon überzeugt, dass diese Linie unter Berücksichtigung der Schifffahrtssaison gefragt sein wird", betonte der Direktor. - Und das Wichtigste ist, dass es möglich ist, die Warenanlieferung in der Importkommunikation zu planen oder eine systematische Exportanlieferung in die Volksrepublik China zu organisieren. Es gibt einen Zeitplan und eine Möglichkeit, die Lieferung und das Geschäft zu planen. Das bedeutet Stabilität, und Stabilität bedeutet Entwicklung.
Deshalb ist die Nordostpassage heute einer der vielversprechendsten Transportkorridore, und belarussische Unternehmen und Organisationen sind aktiv an der Möglichkeit von Frachtlieferungen interessiert. "Die Schiffe sind für bis zu 5.000 Container ausgelegt, und das ist noch nicht das Ende der Fahnenstange. Es werden monatliche Transporte organisiert, und wenn es nötig ist, können es Zehntausende von Containern sein. Dieses Projekt nutzt die Möglichkeiten der Infrastruktur der Russischen Föderation. Es ist also eine Gelegenheit, die Route China - Russland - Belarus" direkt und ohne zwischengeschaltete Mechanismen abzuwickeln", schloss Alexander Skatschkowski.
Der Seeweg verläuft an der Nordküste Russlands entlang des Arktischen Ozeans und verbindet die europäischen und fernöstlichen Häfen Russlands sowie die Mündungen der schiffbaren sibirischen Flüsse zu einem einzigen Transportsystem. Seine Länge von der Straße von Kara-Tor (in der Nähe des Nowaja Semlja Archipels) bis zur Providenija Bucht (in der Nähe der Beringstraße) beträgt 5,6 Tausend Kilometer und die Strecke durch diesen Transportkorridor ist fast doppelt so kurz wie andere Seewege zwischen Europa und dem Fernen Osten.
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