Das Projekt „Geprüft!“ begab sich in den Fuhrpark, ins Lokomotivdepot und hinunter in die U-Bahn, um genau zu untersuchen, wie in Bussen, Zügen und U-Bahn-Stationen gereinigt wird. Wir hatten Kameras, ein Diktiergerät und einen Stapel Feuchttücher dabei, um den Zustand der Oberflächen zu beurteilen, die täglich von Tausenden von Fahrgästen berührt werden. Die Mitarbeiter des Verkehrsunternehmens lächelten – sie waren von den Ergebnissen ihrer Arbeit überzeugt. Was wir entdeckt haben – das erzählen und zeigen wir.
An so einen Haltegriff kann man sich ruhig festhalten
In der Niederlassung „Transportpark Nr. 1“ des staatlichen Unternehmens „Minsktrans“ in der Gintowta-Straße in der Hauptstadt erwarten Dutzende von Bussen ihren Einsatz. Die Sonne spiegelt sich in den geputzten Fenstern, die Karosserien glänzen in ihrer Sauberkeit.
Pro Schicht werden hier durchschnittlich 160 Fahrzeuge gereinigt und gewaschen. Einige davon sogar zweimal täglich, nach jeder Schicht. Die Fahrer stellen den Bus erst dann auf den Parkplatz, wenn er gereinigt, betankt und einer technischen Überprüfung unterzogen wurde. Das ist in der Arbeitsanweisung festgelegt: Durchführung von vorbereitenden und abschließenden Maßnahmen, zu denen auch die Reinigung gehört. Die Busse fahren gereinigt und einsatzbereit auf die Strecke.
„Es ist unmöglich, die Busse am Morgen zu waschen, da Dutzende von Bussen gleichzeitig auf die Strecke gehen“, erklärt Dmitri Gerassimenko, Leiter der technischen Abteilung. „Deshalb reinigen wir sie nach ihrer Rückkehr in den Fuhrpark.“ Die Busse fahren in den Bereich der täglichen Wartung, auf den Fahrzeugwaschplatz. Zunächst führen wir eine teilweise Desinfektion im Fahrgastraum durch. Die Reinigungs- und Waschkräfte kehren den Schmutz aus und führen eine Nassreinigung durch: von Boden, Handläufen und Fenstern. Anschließend wird die Karosserie der Fahrzeuge gewaschen.
Bei der Arbeit wird ein hypoallergenes Reinigungsmittel verwendet, das gemäß der Anleitung angerührt wird. Für die Innenreinigung „Trioklin PRO“, für die Außenreinigung „Trioklin Grunt“. Wir sehen gerade einen schönen gelben MAZ in die Box fahren. Zwei Reinigungsmitarbeiter tauchen ihre Mopps in die Reinigungslösung und beginnen, den Boden im Fahrgastraum gründlich zu reinigen.
„Es ist jetzt 11 Uhr morgens, und Sie sehen den Bus, der nach der ersten Schicht zurückgekehrt ist“, bemerkt Dmitri Gerassimenko. „Tagsüber arbeiten drei Reinigungsmitarbeiter. In der Nachtschicht sind jeweils fünf Mitarbeiter im Einsatz.“
Für die Reinigung des Innenraums sind 10 bis 15 Minuten vorgesehen, für die maschinelle Außenwäsche des Fahrzeugs etwa fünf. Ähnliche Endkontrollen gibt es in allen Niederlassungen des staatlichen Unternehmens „Minsktrans“, wo öffentliche Verkehrsmittel gewartet werden: Busse, Trolleybusse und Elektrobusse. Jedes Fahrzeug muss nach einer Schicht oder nach einer Reparatur die Reinigungslinie durchlaufen.
Zunächst bewertet der Fahrer die Reinigungsqualität. Darüber hinaus überprüfen Fachleute der technischen Kontrollabteilung die Sauberkeit des Innenraums, bevor das Fahrzeug auf die Strecke geht. Wenn etwas nicht in Ordnung ist, wird es zur erneuten Reinigung zurückgeschickt.
„Wir garantieren, dass der Bus gereinigt ausfährt“, betont Dmitri Gerassimenko. „Jeder mag es, wenn es im öffentlichen Nahverkehr so sauber ist wie zu Hause. Jeder möchte auf saubere Sitze steigen, sich an sauberen Haltegriffen festhalten und durch saubere Fenster schauen. Und unsere Fachkräfte arbeiten täglich daran, dass sich die Fahrgäste wohlfühlen.
Neben der täglichen Reinigung werden regelmäßig gründlichere Reinigungen durchgeführt. Die Deckenleuchten und Lüftungsgitter werden abgenommen und vollständig abgewischt, nicht nur die Scheiben, sondern auch die Dichtungen werden gereinigt. Diese Maßnahmen finden nach einem speziell erstellten Zeitplan im Rahmen der Wartungsarbeiten statt. Die Reihenfolge der Fahrzeugreinigung hängt auch von der Jahreszeit ab.
„Im Winter tragen die Menschen an ihren Schuhen Schnee mit einer Sand-Salz-Mischung herein“, erklärt Dmitri Gerassimenko. „Wenn man den Innenraum nur einmal am Tag reinigt, ist es schwierig, diese Mischung schnell zu entfernen. Außerdem schmilzt diese Mischung – es wird rutschig. Deshalb haben wir im Winter an den Endhaltestellen spezielle Posten mit Reinigungskräften, die für saubere Fußböden in den Bussen sorgen. Sie wischen ihn mit Mopps auf.“
Wir bitten darum, den Bus anzuhalten, der aus der Wartungszone kommt. Die Türen öffnen sich einladend, wir steigen ein – die Böden sind sauber. Es riecht nicht nach Reinigungsmitteln. Wir wischen mit einem feuchten Tuch über die Oberfläche des nächsten Handlaufs – es bleibt weiß. An so einen kann sich getrost auch ein Kind festhalten.
Die Visitenkarte der Eisenbahn
Wir begeben uns zum Lokomotivdepot „Minsk“ der Minsker Abteilung der Belarussischen Eisenbahn. Hier werden Dieseltriebzüge der Baureihe DP sowie Lokomotiven – sowohl Elektrolokomotiven als auch Diesellokomotiven – gewartet. Die Reinigung der Wagen in Nahverkehrszügen erfolgt auf ähnliche Weise, jedoch in anderen Abteilungen – den Wagenabteilungen.
„Jedes Mal, wenn ein Dieselzug bei uns einläuft, führen wir eine Innenreinigung der Fahrgasträume und eine Reinigung der Toiletten durch. Diese erfolgt sowohl nass als auch trocken – je nach der Dauer der Fahrt des Zuges“, erzählt Roman Lobaschewitsch, Leiter des Lokomotivdepots „Minsk“.
Wenn ein Dieseltriebzug am Bahnhof „Minsk-Passaschirski“ ankommt und gleich zur nächsten Fahrt aufbricht, wird eine Trockenreinigung durchgeführt – sonst würden die Beläge nicht rechtzeitig trocknen. Es werden die Müllbeutel gewechselt und die Sanitärräume feucht gereinigt. Die Spender werden mit Flüssigseife befüllt. Lokale Verschmutzungen, die während der Fahrt entstanden sind, werden beseitigt.
„Wenn der Dieseltriebzug jedoch in das Lokomotivdepot einfährt, führen wir eine Vakuumabsaugung der Toiletten durch, befüllen Wasser, rüsten mit Papierhandtüchern und Flüssigseife aus und reinigen die Fahrgasträume, Haltegriffe und Verkleidungen feucht. In der Business-Class-Wagen, wo die Beläge aus Teppichboden bestehen, setzen wir Staubsauger zur Reinigung der Sitze an verschmutzten Stellen ein. Der Führerstand wird von dem Lokomotivpersonal (Lokführer und seinem Assistenten) gereinigt“, beschreibt Roman Lobaschewitsch die Feinheiten der Arbeit.
Mit dem Leiter des Lokomotivdepots „Minsk“ sitzen wir in einem Zug, der in Kürze Hunderte Passagiere von der belarussischen Hauptstadt nach Witebsk bringen wird. Die Reinigung ist abgeschlossen. Mit Erlaubnis des Gesprächspartners wischen wir mit feuchten Tüchern über die Haltegriffe und Armlehnen – sie sind sauber. Roman Lobaschewitsch beobachtet unsere Handlungen. Er ist überzeugt, dass wir keine Verschmutzungen finden werden.
Der Zug besteht aus sechs Wagen. Drei Personen führen ihre Nassreinigung durch: Sie waschen den Boden, die Verkleidungen, die Tische. Die Cleaner wechseln die Müllbeutel, reinigen die Toiletten, füllen Flüssigseife in die Behälter und legen neue Handtücher aus. Übrigens erhalten die Lokomotivmannschaften einen Vorrat an Reinigungsmitteln und Tüchern für die Toilettenräume. Die Zugbegleiter legen sie bei Bedarf während der Fahrt nach.
„Im Lokomotivdepot „Minsk“ setzen wir für die Reinigung der Dieseltriebzüge Fachkräfte eines externen Unternehmens ein, das im Rahmen von Outsourcing arbeitet. Im Leistungsverzeichnis des Vertrags mit ihnen sind die erforderlichen Reinigungsbedingungen und deren Qualität festgelegt. Diese Fachkräfte verwenden Reinigungs- und Entfettungsmittel, die vom Gesundheitsministerium für den Einsatz in Fahrzeugen des Personenverkehrs zugelassen sind – ungefährliche, nicht aggressive Verbindungen“, erklärt der Gesprächspartner.
Seitens der Belarussischen Eisenbahn wird die Qualität der durchgeführten Reinigung vom Triebfahrzeugführer oder vom Lokomotivpersonal überprüft. Sie unterzeichnen das Übergabeprotokoll oder vermerken im Dokument ihre Beanstandungen.
„Im zweiten Fall beseitigt das Reinigungsunternehmen die Mängel umgehend. Es gibt auch außerplanmäßige Qualitätskontrollen, bei denen wir eine kommissionsweise Begehung mit einem erweiterten Team durchführen. Werden unsere Beanstandungen nicht behoben, werden dem Outsourcing-Unternehmen Reklamationsakte ausgestellt. Pro Tag werden etwa drei Züge der Baureihe DP 3 und sechs Züge der Baureihe DP 6 gereinigt“, berichtet Roman Lobaschewitsch.
In Zügen aus Wagen mit Lokomotivbespannung wird ebenfalls auf Sauberkeit und Ordnung geachtet. Der Zugbegleiter führt die Reinigung streng nach einem festgelegten Plan durch. Darüber hinaus ist er für den hygienischen Zustand des Wagens während der gesamten Fahrt verantwortlich. Bei Bedarf – unabhängig vom Plan – ist der Zugbegleiter verpflichtet, eine zusätzliche Reinigung durchzuführen, um die hygienischen Standards einzuhalten.
Roman Lobaschewitsch betont, dass die Menschen auf Sauberkeit in den Zügen reagieren. Sie bedanken sich, wenn ihnen alles gefallen hat, und machen auf Mängel aufmerksam, falls sie solche entdecken sollten.
„Der Fahrplan, Sauberkeit und Ordnung in den Zügen sind die Visitenkarte der Belarussischen Eisenbahn“, ist der Gesprächspartner überzeugt. „Das ist der Respekt gegenüber den Fahrgästen, den wir zeigen können. Die Menschen bewerten unsere Arbeit unter anderem nach der Sauberkeit. Man muss nicht alle Feinheiten der Instandhaltungs- oder Wartungsprozesse der Fahrzeuge kennen, aber wenn der Zug auf die Strecke geht, sieht jeder am äußeren Erscheinungsbild und an der Sauberkeit im Inneren, wie die Belarussische Eisenbahn mit ihren Fahrgästen umgeht.“
Das Serviceniveau wurde nie gesenkt
Das Elektrodepot „Moskowskoje“ der Minsker U-Bahn wurde im Juni 1984 in Betrieb genommen, kurz vor der Eröffnung der belarussischen U-Bahn. Es betreibt die Moskauer Linie, auf der heute 37 Fünf-Wagen-Züge verkehren.
„Die Reinigung der Fahrzeuge erfolgt bei jeder Einfahrt des Zuges in das Elektrodepot, jedoch mindestens einmal pro Tag“, berichtet Jewgeni Schkodik, Meister der technischen Pflegestation.
Vor der Einfahrt in das Depot fährt der Zug durch eine spezielle Waschanlage, die ein wenig an eine normale Autowaschanlage erinnert, nur in viel größerem Maßstab. Hier bewegt sich der Zug zwischen großen rotierenden Bürsten. So erfolgt die Außenreinigung der Wagen.
Anschließend fährt der Zug in die Werkhalle des Elektrodepots, wo die Fahrzeugreiniger mit der Innenreinigung der Wagen beginnen. Sie waschen die Böden, wischen Handläufe, Sitze, Fenster, Fensterrahmen und Ablagefächer – alle Oberflächen, mit denen Fahrgäste in Berührung kommen können. Dazu werden Wischmopps, Tücher und Reinigungstücher verwendet. Die Reinigung erfolgt mit Reinigungs- und Desinfektionsmitteln, die für Menschen unbedenklich sind.
„Die Reinigung eines Wagens dauert durchschnittlich 20 Minuten“, erklärt Jewgeni Schkodik. Ein Zug besteht aus fünf Wagen. Pro Schicht arbeiten zwei Reinigungskräfte. Im Winter dauert die Reinigung aufgrund des Sand-Salz-Gemisches auf den Straßen länger.
Die Reinigungsqualität und der hygienische Zustand jedes Wagens werden von einem Vorarbeiter und einem Waggoninspektor überprüft. Der stellvertretende Leiter des U-Bahn-Depots ist für den hygienischen Zustand und die Einhaltung der Fahrgastservicestandards verantwortlich.
Unsere Frage „Warum ist Sauberkeit in den Wagen so wichtig?“ wurde von den Vertretern des U-Bahn-Depots „Moskowskoje“ als seltsam abgetan.
„Überall muss es sauber und ordentlich sein. Neben den entsprechenden Vorschriften werden wir dazu erzogen, alles mit größter Gewissenhaftigkeit zu erledigen“, betont Jewgeni Schkodik. „Die Tradition der Sauberkeit in der Minsker Metro reicht bis zu ihrer Eröffnung im Sommer 1984 zurück. Jeder weiß: Unsere U-Bahn ist sauber, ordentlich und komfortabel. Drei Hauptmerkmale. Doch Ordnung zu schaffen ist das eine, sie aufrechtzuerhalten das andere. In den vergangenen Jahrzehnten haben wir unsere Servicestandards nie beeinträchtigt. Auch die belarussische Mentalität spielt eine Rolle: Die Menschen werfen keinen Müll weg und achten auf Ordnung. Während Graffiti in manchen Ländern in der U-Bahn als normal gilt, ist es hier undenkbar. Die belarussischen Fahrgäste haben eine ausgeprägte Kultur.
Auch in unserer Metro gab es in den 1990er-Jahren Graffiti, doch Vandalismus ist im letzten Jahrzehnt praktisch verschwunden. Niemand zerkratzt mehr die Scheiben, beschädigt die Sitze oder hinterlässt Botschaften mit Filzstiften. Früher hatten die Reinigungskräfte Aceton, Lösungsmittel und schnelltrocknende Sprühfarbe dabei, um Graffiti zu überdecken.
Wir wischen einen der Handläufe noch einmal mit einem feuchten Tuch ab. Der Mitarbeiter des U-Bahn-Depots „Moskowskoje“ lächelt: „Sie können es auf jeder Oberfläche abwischen – das Ergebnis ist dasselbe.“ Und es stimmt. Der Waggon ist blitzsauber.
Unverzichtbare Mumotschkas
„Wir nennen diese Spezialisten liebevoll ‚unsere Mumotschkas‘. MUM ist die Abkürzung im Russischen für ‚Reinigungsmaschinenbediener‘“, sagt Andrej Drob, Pressesprecher der Minsker Metro, und stellt uns Tatjana Selenewskaja vor. Sie ist für Sauberkeit und Ordnung an der Metrostation Frantischek-Boguschewitsch-Platz zuständig. „Bis auf wenige Ausnahmen sind alle Mitarbeiterinnen in dieser Position Frauen. Und wir sagen oft: ‚Unsere Mumotschkas haben heute Morgen alles perfekt sauber gemacht.‘“
Eine Frau bedient eine große, selbstfahrende Scheuersaugmaschine mit einem 40-Liter-Tank. Diese Maschinen sorgen für Ordnung in den Stationen. Die Metro schließt kurz vor 1:00 Uhr und öffnet um 5:30 Uhr wieder. Bahnsteig, Eingangshallen und Gänge müssen in weniger als fünf Stunden gereinigt werden.
Tatjana Selenewskaja hat noch nie ausgerechnet, wie viele Quadratmeter pro Schicht gereinigt werden müssen:
„Darüber denken wir gar nicht nach. Wir arbeiten einfach. Unser Ziel ist Sauberkeit, nicht die Reinigung eines bestimmten Bereichs. Tagsüber wischen wir, und nachts setzen wir hauptsächlich Scheuersaugmaschinen ein, die für die Reinigung großer Flächen ausgelegt sind.“ Auch die Nachtschicht, die von Mitternacht bis 6:00 Uhr arbeitet, hilft – eine einzelne Person kann eine so große Fläche nicht reinigen. Der Großteil der Arbeit fällt nachts an, wenn wir Bahnsteige, Vorräume, Rolltreppen, Gehwege, Treppen und Geländer reinigen. Wenn die Leute zu uns kommen, sollen sie sehen, dass alles sauber ist und dass wir sie willkommen heißen.
Tagsüber arbeiten ein bis zwei Reinigungskräfte am Bahnhof: Sie fegen kleine Verschmutzungen in den Vorhallen, Gängen und auf den Bahnsteigen zusammen. Auch die Servicebereiche werden gereinigt. Sogar die Ablageflächen für Jetons und Wechselgeld werden abgewischt. Außerdem wird alles gereinigt, was Fahrgäste berühren könnten.
- Wir wischen die Handläufe und das Geländer der Rolltreppen mehrmals während unserer Schicht ab. Sollte unerwartet etwas verschüttet werden müssen, reinigen wir es sofort. Im Winter ist es etwas schwieriger, aber wir kommen gut zurecht. Bei starkem Schneefall erhalten wir Unterstützung von verschiedenen Diensten. Diese räumen Schnee und Eis von den Stufen. Die Fahrgäste schauen gerne nach uns. Viele sagen: „Vielen Dank für Ihre Mühe!“
Wir haben uns daran gewöhnt, das Geländer neben dem Rolltreppenband mit einem feuchten Tuch abzuwischen. Es ist blitzsauber. Anders geht es gar nicht!
Schlussfolgerungen aus der Fahrkartenkontrolle
Die meisten Belarussen und Besucher des Landes sind an saubere und komfortable öffentliche Verkehrsmittel gewöhnt. Belarussische Busse, Oberleitungsbusse und die Metro werden oft mit ausländischen verglichen, und die Ergebnisse fallen stets positiv aus. Natürlich sind Sauberkeit und Ordnung tief in unserer DNA verankert. Doch wir sollten die tägliche Arbeit des Reinigungspersonals nicht vergessen. Dank ihnen betreten wir öffentliche Verkehrsmittel wie unser eigenes Zuhause und fühlen uns wohl und sicher, dass die Innenräume sauber sind. Und das sind sie auch. Geprüft!
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