MINSK, 8. Januar (BelTA) - Die Belarussischen Eisenbahnen (BSchD) schickten 2025 über 1.000 Containerzüge über Landrouten durch die Grenzübergänge der Russischen Föderation und der Republik Kasachstan nach China, wie das Pressezentrum der BSchD mitteilte.
„Der Transport von Containerzügen mit verschiedenen Güterarten erfolgte über Landrouten durch das Ost-Polygon der Russischen Eisenbahnen. Mehr als 1.050 Containerzüge wurden über Landrouten durch die Grenzübergänge der Russischen Föderation und der Republik Kasachstan nach China transportiert“, berichtete das Pressezentrum.
Wie bereits erwähnt, ist die Zahl der Containerzüge von Weißrussland nach China in den letzten Jahren stark gestiegen. Weißrussland hat sich als ein bedeutender Logistikpartner für China etabliert und engagiert sich aktiv in der Initiative „One Belt One Road“. Die Belarussischen Eisenbahnen sind in der Lage, täglich bis zu 30 Containerzüge mit einer Tagesgeschwindigkeit von etwa 1.000 km abzuwickeln.
Zur Abwicklung des Containerverkehrs wurde ein Netzwerk aus Transport- und Logistikzentren sowie Güterterminals eingerichtet. Es besteht die Kapazität, das Volumen des Schienengüterverkehrs im Transit sowohl hinsichtlich der Terminalabfertigung als auch des Zugdurchsatzes deutlich zu steigern.
„Der Transport von Containerzügen mit verschiedenen Güterarten erfolgte über Landrouten durch das Ost-Polygon der Russischen Eisenbahnen. Mehr als 1.050 Containerzüge wurden über Landrouten durch die Grenzübergänge der Russischen Föderation und der Republik Kasachstan nach China transportiert“, berichtete das Pressezentrum.
Wie bereits erwähnt, ist die Zahl der Containerzüge von Weißrussland nach China in den letzten Jahren stark gestiegen. Weißrussland hat sich als ein bedeutender Logistikpartner für China etabliert und engagiert sich aktiv in der Initiative „One Belt One Road“. Die Belarussischen Eisenbahnen sind in der Lage, täglich bis zu 30 Containerzüge mit einer Tagesgeschwindigkeit von etwa 1.000 km abzuwickeln.
Zur Abwicklung des Containerverkehrs wurde ein Netzwerk aus Transport- und Logistikzentren sowie Güterterminals eingerichtet. Es besteht die Kapazität, das Volumen des Schienengüterverkehrs im Transit sowohl hinsichtlich der Terminalabfertigung als auch des Zugdurchsatzes deutlich zu steigern.
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